Hvordan kan jeg øke drivstoff kjørelengde på en Ford 460 Motor Do?

Ford 460 er på mange måter en dinosaur; sin enorme forskyvning laget for stor makt, men det også gjort Fords største av big-block motorer en absolutt gris ved pumpene. Men det er noen gunstig nyheter for de som ønsker å ha sine 460 big-block og drive den, også. Den 460 er designet fra starten av for å gi massiv low-end dreiemoment (i motsetning til high-end hestekrefter) for store lastebil og bil-programmer, noe som gir det et visst potensiale som en gass saver når bygget for å nå dette målet. Men vil du ha for å starte med en helt demontert motor og bygge den opp fra bunnen av.

Bruksanvisning

Bygging av Short Block

•  Kjøp et sett med litt senket for høy kompresjon stempler - du vil stempler som kompresjonsforhold vil være mellom 9,5 til 1 og 10,5-til-en. De med høy kompresjon stempler vil øke både hestekrefter og dreiemoment over hele linja uten noen reell straff i drivstofforbruk, riktignok på bekostning av et krav for høy-oktan. Den konkav stempelet vil bidra til å redusere "squish" hastighet i forbrenningskammeret, noe som gir blandingen mer tid til å brenne og uttrykke dens kraft ved lave turtall.

•  Har toppene stemplene belagt med keramiske termisk belegging. Dette belegget vil bidra til å redusere varmeoverføring inn i motoren olje og kjølesystemet, holde varmen energi inne i forbrenningskammeret, der den kan gjøre noen gode.

•  Port og polsk topplokk 'eksos passasjer å hjelpe brukte gasser og varme rømning. Bruke en dyse kvern for å eliminere støpe rygger rundt ventilsetene både inne i ventil "lomme" (området bak ventilen), og på forbrenningskammeret taket. Inntaket porting vil bidra til å holde drivstoffdråper som svever i luften for effektiv forbrenning og eksos porting vil fjerne varme avgasser raskere.

•  Coat toppen av forbrenningskamrene, innsiden av inntaksporter og innsiden av eksosportene med samme keramisk belegg du brukt på stempeltoppene. Denne uortodokse teknikk vil gå en lang vei mot å holde varmen der det hører hjemme: ut av kjølesystemet og i forbrenningskamrene og eksos der det kan gjøre kraft og styrke eksosgasshastighet, henholdsvis.

•  Installer et inntak manifold med lange løpere utformet for å forbedre low-end dreiemoment. Den optimale løsningen for drivstofføkonomi ville være elektronisk innsprøytning og en rørformet-stil fabrikkert manifold, men det kan vise seg uoverkommelig dyrt. Du kan ettermontere en spjeldhus og innsprøytningssystem designet for en 1980 454 Chevrolet lastebil, men det vil selvsagt kreve noen fabrikasjon på din del. Installere en manifold med lange løpere er en logisk tilnærming, med tanke på kompleksiteten av alternativene.

•  Installer et sett med lang tube, full-race overskrifter og en høy spenning tenning med en multippel-gnist tenning boksen og moderne design-tennplugger. Du kan også være lurt å vurdere å bruke et sett av roller-tip vippearmer (for å redusere interne motor friksjon), en elektrisk kjølevifte og en elektrisk vannpumpe å redusere parasittmotstanden.