Hvordan sjekke motoren sylinder for en feiltenning

Motorer trenger å fyre på alle sylindere for jevn drift og optimal ytelse. En rekke årsaker står for en sylinder savner, eller flere sylindermeteren. Sylindrene krever en målt mengde av fordampet brennstoff, en elektrisk kilde for å fyre av drivstoff og den nødvendige kompresjon for å levere kraft for å drive stemplene. Hver sylinder har sine krav, og de alle må arbeide sammen for å gjøre motoren går jevnt og levere den beste drivstofføkonomi. Finne en sylinder feiltenning trenger litt etterforskning, tålmodighet og noen grunnleggende verktøy.

Bruksanvisning

•  Sett bilen i park eller nøytral med nødbremsen sett. Løft panseret. Starte bilen og lytte etter en motor som snubler eller tøffer på tomgang. Trå på gasspedalen og lytte etter spretter eller snaps. Se på tilstanden av eksos. Blå-hvit røyk vil indikere overdreven olje-brenning, som vil berøre tennplugger. Dette utgjør en komprimering problem. Hvis eksosrøyk er svart eller sotet, indikerer det en altfor fet drivstoff tilstand, som peker til døde tennplugger eller et problem i drivstofftilførselssystemet. En motor som savner vil grøsse og vibrere.

•  Slå av motoren. Hook opp ledningen fra en turteller til den negative siden av coilen, eller til den negative siden av spolen pakken. Hekt den andre fører opp til en metallbergvarme. Start motoren. Spill motorens turtall (omdreininger per minutt) med papir og penn. For eksempel kan nummeret vises som 600 RPM.

•  Bruk et par av tennplugg ledninger for å fjerne en plugg ledning på boot enden på tennpluggen. Merke noen endring i turtallet på turtelleren. Det vil være en klar RPM fall i en god sylinder. En normal fall for en 8-sylindret motor vil være ca 75 RPM. For en 6-sylindret vil det være rundt 120 RPM. Dråpen skal være rundt 75 RPM for en 4-sylindret motor.

•  Sett på pluggkabelen med plug tangen og kontroller neste sylinder. Registrere antall. Sjekk hver sylinder og registrere turtelleren nummeret. Sylinderen som ikke faller i RPM vil være den døde sylinderen. Hvis RPM dråpe vises brøkdel mindre enn resten, ville det indikere en sporadisk glipp.

•  Slå av motoren. Ta av pluggledningen på tennpluggen beliggenhet med plug tang. Plasser metallskaftet av en lang skrutrekker i kontakt spissen av pluggledningen og holde det mot en metallgrunnflaten på motoren, slik som eksosmanifolden eller topplokket.

•  Har du en assistent starte motoren og la den gå på tomgang. Se etter en blå-hvit elektrisk lysbue hoppe fra skrutrekkerskaftet til bakken kilde. En hørbar elektrisk snap bør følge med gnist. Ingen gnist eller snap indikerer en død pluggen eller cap og rotor miss. Test alle plugg ledninger på en lignende måte. Ingen gnist, eller en gul intermitterende gnist, indikerer ingen eller utilstrekkelig spenning.

•  Slå av motoren. Fjern en pluggledningen fra tennpluggen og distributør plassering. Hekte de to ledningene av en ohm meter til hver ende av plug wire-kontakt. Les ohm meter motstand. En normal lesing vil indikere mellom 5.000 og 10.000 ohm motstand, eller produsentens spesifikasjoner i henhold til eierens reparasjonshåndbok. En avlesning at det går mot uendelig betyr ledningen har en pause og kan ikke bære spenning. Slik plugg ledning må byttes.

•  Slå av motoren. Koble fra hoved coil ledningen, slik at motoren ikke vil starte. Koble ett drivstoff injektor ledningen fra fuel rail, hvis du har innsprøytning. Plasser den skarpe sonde slutten av en test lys inne brennstoffinjektoren ledningskontakten. Har din assistent dra motoren over. Hvis du ser flimmer testen raskt, betyr det injektoren har spenning skal det. Sjekk hver injektor på denne måten. En injektor hode som ikke flimrer mens motoren skrur betegner ingen spenning til at sylinder drivstoff injektor.

•  Bruk en tennplugg og skiftenøkkel for å fjerne en tennplugg. Ser på elektroden på enden av tennpluggen. Det bør ha en gul eller brun farge i den. Hvis det har tung karbon oppbygging, en slitt midt elektrode, rust, svart sot, eller vises våt og lukter av drivstoff det indikerer pluggen har kortsluttet og ikke lenger fungerer.

•  Ta en tennplugg med en socket og skiftenøkkel. Koble en kompresjonsmåler til tennplugghullet; bruke enten skruen-on type kompresjonsmåler eller trykktypen. Ta ut tenningspole fra distributør cap. Har din assistent sveiv motoren minst seks ganger mens du ser på nålen på måleren topp og stoppe.

•  Note lesing på kompresjonsmåler, registrert i ft-lbs (fot-pounds). Kompresjonen nummeret må ikke lese noe lavere enn produsentens spesifikasjoner i brukerreparasjonshåndbok. Generelt vil ethvert sylinder som leser 14-18kg under resten, eller spesifikasjoner, vil bety det mangler tilstrekkelig komprimering. Test hver sylinder med kompresjonsmåler på samme måte og spille inn alle tallene. Utilstrekkelig kompresjons peker på dårlige ventiler eller posisjons ringer.